• 2016-09-25 05:29 Как выглядит электробус и когда он появиться в Минске?
• 2016-09-25 05:29 В Минске не хватает автомобилей такси
• 2016-09-25 05:29 В каком случае VW Polo расходует 2,92л/100км?
• 2016-09-25 05:29 Авто, которые выглядят на порядок дороже, чем стоят на самом деле
• 2016-09-25 05:29 Новый бренд на автомобильном рынке Беларуси

Накануне состоялась презентация двух моделей электробусов, собранных на предприятии «Белкоммунмаш». Помимо этого, был представлен образец остановки транспорта с зарядной станцией. По словам организаторов презентации, именно эти электробусы в скором времени появятся на улицах белорусской столицы.

Эта новость вызвала массу вопросов у граждан. Например, возникли сомнения по поводу недостаточного запаса хода, который составляет всего 12 км. Как выяснилось, конструкторы готовы увеличивать этот показатель, но минский перевозчик пока не заинтересован в такой опции, которая приведет к удорожанию.

Ожидается, что электробусы станут заменой троллейбусам, на данный момент подписан договор на покупку 20 таких транспортных средств для Минска. Действительно, во многих странах использование электробусов становится трендом, а в белорусской столице есть необходимая база для их выпуска и техобслуживания с применением специальных смазок, растворителей ржавчины, очистителей тормозов и прочей автохимии.

На данный момент представлены две модели: E420 Vitovt Electro и сочлененный E433 Vitovt Max Electro. Они имеют современную расцветку, обтекаемый кузов и в целом создают приятное впечатление. Правда, коридор в салоне такой же узкий, как и в троллейбусах. Зато здесь есть разъемы USB и розетки для ноутбуков 220 вольт, что обязательно порадует пассажиров.

Другие отличительные особенности электробусов – наличие светодиодной ленты, а также площадки для инвалидов и выдвигающейся подножки. Имеются медиасистема, видеонаблюдение и кондиционер, но последний – только в водительской кабине.

В шкафу, расположенном сзади, находится главная инновация машины – суперконденсатор китайского производства. В дальнейшем такое оборудование планируется производить в парке «Великий камень». Использовать в этом случае аккумулятор не представляется возможным, поскольку он не выдержит такого напряжения. А вот двигатель в машине белорусского производства. Ресурс накопителя составляет 10 лет, число циклов заряда превышает 100 тысяч, а на зарядку до 100% уйдет 5-7 минут.

Специалисты отмечают, что пока презентованы только рабочие образцы, еще не прошедшие сертификацию. Тем не менее, основой для нового транспортного средства послужила модель троллейбуса, давно имеющая все необходимые документы. Соответственно, проблем в этом плане возникнуть не должно.

В то же время электробус в подобном исполнении стоит в 1,5-1,7 раза дороже троллейбуса, точные цифры на «Белкоммунмаше» пока не называют. Специалисты напоминают, что в Шанхае используют электробусы уже 12 лет, но они имеют определенные недостатки. Один из них заключается в том, что тип батареи невыгоден при использовании в городском цикле. Кроме того, существуют проблемы с одновременной зарядкой большого парка машин.

К слову, представленная остановка с зарядной станцией разработана частной компанией «АйТиПроектСтрой». Она состоит из модулей с использованием антивандальных материалов и со светодиодным освещением. На крыше находятся солнечные батареи, хотя пока специалисты не уверены, смогут ли такие батареи обеспечить полную автономность остановочного пункта либо станут декоративным элементом.

Образец имеет длину в восемь метров и ширину в два с половиной метра, здесь возможна установка мониторов, бегущей строки, Wi-Fi и т.д. Такую остановку можно собрать за 2-3 месяца. Представленный во время презентации образец планируется использовать в Гомеле. В целом пока неясно, есть ли необходимость в установке таких остановок на улицах, если электробусы будут заряжаться на конечных станциях.

В декабре в Минске начнется опытная эксплуатация сочлененной модели E433 Vitovt Max Electro, электробусы планируется опробовать на троллейбусных маршрутах № 43 и 59. Здесь требуется реконструкция контактной сети, но в ходе опытной эксплуатации электробусов станет ясно, можно ли демонтировать эту сеть.

По словам руководителя ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерия Шкуратова, протяженность маршрута №59 составляет те самые 12 км, средняя протяженность городских троллейбусных маршрутов – 10 км. В целом он считает главной проблемой троллейбусов отсутствие гарантий бесперебойного движения, ведь из-за мелкого ДТП или обрыва скапливается большая очередь машин, а пассажирам приходится пользоваться другими видами транспорта.

У жителей столицы Беларуси возникли проблемы с вызовом такси. Машин не хватает, но дело не в том, что они заняты на вызовах или проходят техническое обслуживание с применением растворителей ржавчины, очистителей тормозов и специальных смазок. Причина заключается в необходимости установки средств контроля налоговых органов на все автомобили. При этом установка СКНО (средство контроля налогового органа) обходится в 400 деноминированных рублей, к тому же необходимо дождаться своей очереди.

По словам водителей, в первую ночь действия новых требований налоговики провели рейд, в ходе которого было поймано 48 машин без СКНО. Штраф за такое нарушение составляет до 200 базовых величин. Информация о необходимости установки устройства появилась только в середине прошлого месяца, соответственно, в центрах техобслуживания образовались немалые очереди. Ожидание занимает около месяца.

СКНО можно получить двумя способами. Первый заключается в модернизации таксометра, которая обходится в 450 рублей. Можно также приобрести новый таксометр, подключив его вместо старого. Такое устройство стоит более 500 рублей, причем рассрочка не предоставляется.

В результате автомобилей такси на линиях не хватает, тем более что именно сейчас у многих владельцев истекли сроки, в рамках которых можно использовать машину в качестве такси. Напомним, что такой автомобиль должен быть не старше 15 лет.

Во время «Эконом-ралли», которое было организовано ресурсом AUTO.TUT.BY, а также сетью АЗС «Газпромнефть» был установлен новый рекорд. Результат Аркадия Аветяна, финишировавшего на VW Polo составил 2,92 литра на 100 км, авто было отнесено к среднему классу. Между тем во время голосования перед ралли это авто не вошло даже в первую тройку. Фаворитом участников голосования стали Toyota Yaris 1.4дизель, второе место занял VW Golf 5 variant 1.9 TDI, третье - Peugeot 408 1.6 HDi.

В предыдущие годы победителями ралли становились VW Polo 1.4 TDI, израсходовавший 3,64 литра на 100 км, а затем Honda Civic 1.3, которому удалось проехать это же расстояние ровно на трех литрах бензина. Это в очередной раз доказывает, что дизельные моторы в части экономичности не имеют очевидного преимущества перед бензиновыми, если автомобили своевременно проходят техобслуживание. Речь идет о работах с применением соответствующих смазок, растворителей ржавчины и другой автохимии, после чего механикам обычно необходимо использовать специальную пасту для рук.

В связи с вышесказанным, деление на «Эконом-ралли» было сделано не по типу топлива, а по объему двигателя. Победителем в малом классе стала Toyota Yaris 1.4 дизель с результатом 3,73 литра на 100 км, в большом классе - Volvo S60 2.4D с таким же показателем. Следует отметить, что большинство участников неправильно выбирали среднюю скорость движения, приехав ранее отведенных на маршрут 4 часов. При более медленном движении они могли бы сэкономить еще несколько миллилитров топлива.

Нередко автомобили, выпущенные после 2000 года, воспринимаются как новые. Именно поэтому можно казаться состоятельным человеком, имея машину, которая уже потеряла 80-90% своей первоначальной стоимости. Например, сегодня за 7,5 тысячи долларов можно приобрести модель Audi A6 третьего поколения, которая выглядит весьма солидно и считается представителем настоящего немецкого бизнес-класса. Особенно любят автомобилисты вседорожную версию Allroad с полным приводом.

BMW E65 в неплохом состоянии, требующая минимальной обработки смазками, обойдется в 6-7 тысяч долларов. Эта модель имеет задний привод и АКПП, а также кондиционер. CadillacCTS2004 года выпуска стоит 7 тысяч долларов. Это машина бизнес-класса с бензиновым двигателем в 2,8 или 3,2 литра доступная только в версии «автомат». Очень эффектно выглядит Кабриолет Chrysler Sebring, хотя стоит всего 3,5 тысячи долларов. Моделей без литых дисков и кондиционера не бывает, а авто второго поколения с более современным дизайном можно купить за 5-6 тысяч долларов.

Lexus LSв следующем году планируется снять с производства, а сейчас его можно приобрести за 15-16 тысяч долларов. Модель имеет кузов седан и бензиновый или гибридный мотор, а также «климат» и кожаный салон. Mercedes S-Class W221 в Беларуси сейчас стоит 12-13 тысяч долларов. Это весьма комфортабельная машина с полным или задним приводом, бензиновым или дизельным мотором. Первое поколение Porsche Cayenneможно приобрести за 8-10 тысяч долларов, однако здесь следует обратить внимание на состояние машины. Если оно не слишком хорошее, покупателю в ближайшее время придется заниматься ремонтом, обработкой растворителем ржавчины и очистителем тормозов, а также другими работами. Сервисменам, которые повозятся с ремонтом автомобиля придется конечно воспользоваться специальной пастой для рук, но зато автомобиль будет иметь внешний вид, смотрящийся на много дороже реальной стоимости авто .

Предпоследний Range Rover продается примерно за 10 тысяч долларов, он не отличается высокой надежностью, зато не имеет проблем с проходимостью. Недавно недоступный Volkswagen Touareg обойдется в 8 тысяч долларов, это полноприводное авто с двигателем в 2,5 литра. Примерно за такие же деньги можно стать владельцем комфортабельного и безопасного Volvo XC90 с полным приводом и массой других полезных функций.

На белорусском рынке появилась новинка: модель H30 Cross китайской автокомпании Dongfeng Motors. Компания была основана в 1969 году и на данный момент выпускает 3 миллиона автомобилей в год, в том числе в кооперации с Volvo. Легковушка H30 Cross имеет автоматическую трансмиссию, защитный обвес и увеличенный клиренс, что является уникальным сочетанием для бюджетного сегмента.

Версия Luxury с«автоматом» обойдется в 229,9 миллиона рублей, Comfort на «механике» - в 210,9 миллиона. Внешне авто похоже на Subaru ImprezaXV, в том числе цветовой гаммой. Тем не менее, технически машина представляет собой Citroen ZX, снятую с производства во Франции в 1997 году. Однако в Китае это авто еще долго выпускалось по лицензии на заводах компании DFM.

Некоторые специалисты считают, что бензиновый мотор в 1556 «кубиков» имеет отношение к Nissan. Что касается салона – здесь нет характерных для китайских машин недостатков вроде перекосов и люфтов. Подвеска при своевременном обслуживании с использованием качественных очистителей тормозов отлично держит удар даже на ухабистых грунтовых дорогах. Достаточная у авто и жесткость кузова, по оценке специалистов, правда результатов краш-теста этой машины нет.

Таким образом, Dongfeng H30 Cross можно считать вполне достойным образцом китайского автопрома, заслуживающего обслуживания у хороших мастеров с помощью качественных смазок и прочей автохимии. Правда, в своем ценовом сегменте ему придется конкурировать со многими брендовыми моделями, при том, что устойчивость к коррозии даже после использования лучших преобразователей и растворителей ржавчины, а также надежность и прочие характеристики новинки при использовании неизвестны.